TRACKLIFE.info Ресурс о индустрии автоспорта

Вернуться   TRACKLIFE.info Ресурс о индустрии автоспорта > Технический раздел > Автомобили

Автомобили Ветка о спортивных автомобилях, готовых проектах и процессе их создания. Ваши машины в подразделе Бортовой журнал.






Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 15.12.2011   #1
Kosov
На третей
 
Регистрация: 05.11.2011
Сообщений: 1,118
Kosov
По умолчанию Opel Racing

Про Лотус тем на создавал а про собрата Лотус Спидстер забыл.

Начну.

Kosov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.12.2011   #2
OldZeR
На второй
 
Аватар для OldZeR
 
Регистрация: 14.11.2011
Адрес: Питер
Сообщений: 283
OldZeR
По умолчанию

Прикольный жопель, помню как его анонсировали во всех журнала, хотели пустить в серию даже.







аля ДТМ...
OldZeR вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.12.2011   #3
OldZeR
На второй
 
Аватар для OldZeR
 
Регистрация: 14.11.2011
Адрес: Питер
Сообщений: 283
OldZeR
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Kosov Посмотреть сообщение
Про Лотус тем на создавал а про собрата Лотус Спидстер забыл.

Начну.






OldZeR вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.09.2012   #4
bmw3s
На пятой
 
Аватар для bmw3s
 
Регистрация: 07.12.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 4,010
bmw3s has a spectacular aura about
Отправить сообщение для bmw3s с помощью ICQ
По умолчанию

2 Ivan




В конце 80х годов Opel принимал активное участие в гонках DTM. Техническим руководителем в отделении мотоспорта Opel, был гонщик DTM Фолькер Штрицик (Volker Strycek).

Особое разрешение ONS позволило Omega 24V принимать участие в гонках, тогда как к ним допускались только серийные автомобили, выпускавшиеся к моменту гонок на протяжении 12 месяцев, и в количестве не менее 5.000 экземпляров. Так как Omega 24 V присутствовала на рынке всего полгода, участие в гонках не было бы возможным без этого исключаещего разрешения ONS.

Чтобы подготовить кузов Omega к участию в DTM, стандартные кузова усиливались с помощью вварки защитной рамы для водителя, а также усиливались особо слабые места.

Наибольшей проблемой была масса DTM-Omega. Согласно регламенту, минимального веса в 1.120 кг, для Omega в этом классе, смогли добиться лишь благодаря тому, что грязезащитные крылья, бампера и капот изготавливались из очень дорогого углепластикого волокна. Кроме того, все винты заменялись на специальные из лёгкого титана. Для особой экономии веса, имелась возможность установки карданного тоннеля из углепластикого волокна, весящего всего 3 кг веса.

Тормозное устройство также подверглось модификации: спереди устанавливались тормозные диски 355 мм, сзади 280 мм.

Для достижения минимального веса, изменения коснулись даже двигателя. Клапанная крышка изготавливалась из легкого магния. Ради максимальной производительности (в нижней области числа оборотов гоночное транспортное средство едва ли двигается, как известно) отказывались у мотора также от Dual-Ram. Вместо этого 6 отдельных всасывающих труб с воронками поступления вступали в действие. Напротив серийного мотора у этого было преимущество, что при полном газе полный поперечный разряд всасывающих труб был освобожден. В цилиндрической головке сделанные кулачковые валы работали специально с более острыми налоговыми временами. Вместо гидро-пестиков механические, регулируемые пестики предусматривались при одних и выпускных клапанах в соединении с более жесткими перьями вентиля. Серийный коленчатый вал устанавливался feingewuchtet, обработанный дополнительно их поверхность, специальные гоночные поршни трапезы и отдельно уравновешенные Pleuel, чтобы подготавливать инстинкт рукоятки к значительно более высоким напротив серийного мотора числам оборотов.

Управлением впрыска двигателя занималась система Bosch-Motronic M1.8, которая до этого времени использовалась исключительно для атомобилей Lamborghini, для участия в Formel-1- и согласовывался для ее использования в DTM-Omega специально.

С 11,4:1 высоко уплотненными приводами производительность 360 л.с. при 8.200 об./мин. достигала этими мероприятиями максимального крутящего момента в 340 Нм прилегал при 6.000 об./мин. Выборочно серийный передаточный механизм или 2 следующих 5-или 6-ступенчатых передаточных механизма мог устанавливаться. 10 по-разному переведенных дифференциалов могли расходоваться на строительство в приспособлении в гоночное расстояние. Этими мероприятиями могли достигать вычислительной предельной скорости 320 км/ч при самом длинном переводе.

Следующие аэродинамические вспомогательные средства как передвижные фронтовые спойлеры и задний спойлер не могли применяться согласно регламенту для первого сезона. Только во второй сезон "эволюционные модели" уже гомо-поселенного серийного транспортного средства с дополнительными техническими лакомствами были возможны. Так как претенденты на гоночном расстоянии приступали уже во второй сезон при помощи эволюционных транспортных средств, уже первый Handicap должен был принимать DTM-Omega.

Так как Omega черпали 3000 Evo позже из 3 л рабочего объема только примерно 540 л.с. (претенденты мобилизовали из 2,5 л рабочего объема только примерно 20 л.с. меньше), для этого, однако, примерно 100 кг больший вес на весы приводили, достаточно при при DTM-Omega letzlich для едва ли больше чем холодного приема. В принципе, Omega при движениях чемпионата регулярно "дрались" вокруг последних мест. Тогда заводскими водителями был Клаус Нидцвидц, а также Маркус Эстрайх.







При кубке длинных дистанций Veedol на кольце Нюрбургринг в 1994 Фолькер Штрицик вез этот Irmscher-Omega на 3,8 л 24 В, производительность которых указывалась примерно с 430 л.с.











С этим Kissling Omega Фолькер Штрицик принимал участие в 1992 в кубке длинных дистанций на кольце Нюрбургринг.



При 21. Международным гонкам часов 24 в 1993 на кольце Нюрбургринг были сразу несколько Omega в старте. Там был снова Irmscher-Omega с Strycek, Thaler и Шмидт, итальянцы Grassetto и Elisio на ее Gruppe-N-Omega и группа Kissling Переулки, Опаление и Fritzsche. Однако, крахом (Irmscher, Kissling) или дефекты только 5-ое и 6-ое место для Irmscher и Kissling выскакивало, другие бежали под "в дальнейшем бежали".

К кубку длинных дистанций в 1993 смотрел добиваются Omega тогда таким образом:



Курт Тиим принимал участие с этим Kissling-Omega в DTM 1988. Однако, двигательное поведение этой машины было настолько плохо, что этот пробный носитель должен был отбираться. Затем Thiim принимал стихийно ассортимент изменения к Мерседесу AMG.

На DTM 1991 имел 24 В Opel Omega 3000 эволюции 3,0 л Reihensechszylinder, который выполнял 380 л.с. при 8900 об./мин. и переносил 350 Нм при 6100 об./мин. на задние колеса. Базовый вес составлял 1.130 кг, максимальный Handicap составлял 85 кг.



При Belgian проавтомобиль в '92 этот Omega 24 В Evo 500 принимал участие. Пилот был асом длинных расстояний Жан-Мишеля Мартина из Брюсселя. Раньше Вольфганг Хаугг управлял этим Omega. К сожалению, предотвращали также при этом Omega проблемы Handling и проблемы веса большой прорыв.





Швейцарская группа Горец мелей хотела давать 24 В "недостающие" л.с. о специальных воронках всасывающей трубы мотору в Omega. Водители Клаус Нидцвидц и Алена Ферте должны были приводить после машины "Впереди". Также здесь не удавалось достижение этой цели на основе слишком незначительной мощности двигателя, проблем с шинами и слишком высокого вложенного ONS веса транспортного средства (1.130 кг).



Kissling-Omega 24 В, который был от Фолькера Штрицика pilotiert, выполнял более 400 л.с. Все-таки он мог держаться в поле semiprivaten Мерседес 190 E.



В 1994 этот Kissling-Omega с одним на 3,8 л рабочего объема просверленный 24V-мотор принимал участие в STT (Специально туристический автомобиль Trophy) на кольце Нюрбургринг (пилот: Герд Доберш).







Этот Kissling-Omega pilotierte Фолькер Штрицик для подготовки к ITC в Mugello в 1996. В 1997 аут прибывал от Opel для ITC, так как спортивные успехи в отношении больше не стоял к огромным издержкам.





Никакой большой успех не был дарован также Omega 24 В группы Opel Schübel. Для всех поклонников мотоспорта могло бы быть уже замечательно, что у Schübel с его недостаточно финансировавшей группой ледвянца было большее количество пунктов (3), чем Opel в DTM в формуле 1. Этот Omega взвешивал 1.080 кг и выполнял примерно 380 л.с.







Также в группе N Opel Omega 24 вольт принимал активное участие в 1991. Omega подготавливался блоком настройки Mantzel на гоночное использование.



В бельгийском чемпионате туристического автомобиля Opel Omega 24 вольт был успешен. Житель Ахена Вольфганг Хаугг устанавливал в 1991 после 4-ого движения не только новый круглый рекорд, но и его личный рекорд в обгонянии на круг. После портившего старта он сенсационнее был вторым победителем и вел даже в общей оценке.

__________________
Очарование техники, заключается в возможностях, которые она открывает...
bmw3s вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.01.2013   #5
OldZeR
На второй
 
Аватар для OldZeR
 
Регистрация: 14.11.2011
Адрес: Питер
Сообщений: 283
OldZeR
По умолчанию







OldZeR вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.09.2013   #6
Kosov
На третей
 
Регистрация: 05.11.2011
Сообщений: 1,118
Kosov
По умолчанию Zakspeed Calibra Carbon


Imagine if you could control time, the consequences of your actions or change the way events played out. You’d have to think pretty carefully about what you messed with, but all things considered think of all the fun you could have. Looking at this incredible Opel Calibra that’s all I can think about, because right now I want to mess with time and mix it up a bit.

Zakspeed’s pedigree is proven: during the ’70s, ’80s and ’90s they turned out some of the most outrageous race cars I can think of. Now consider that roughly half an hour from their front door is the Nürburgring. What better place would you want to test race cars? Put those two famous names together and you know that the machine I’m here to see today is going to be special.

Although I didn’t realise just how special until I started looking at the technical specification of the raw carbon creation that is the stillborn 1997 ITC Calibra.

International Touring Cars was created by the FIA in 1996, with some mad DTM style machinery from Alfa Romeo, Mercedes and Opel. It lasted for one season, which was won by a Calibra.

This one was going to be the 1997 car, but when the championship was canned, the project was shelved. Not unusual as often manufacturers will try something and then push it to one side, but what we have here is a mind-blowing Calibra that was entirely finished and ready to race aside from a sponsor’s livery.

But it wasn’t sold on, it wasn’t put out to dealers for demonstration; for some unfathomable reason it was parked in Zakspeed’s private museum and left.

Barring a few building changes this is where it’s stayed. But just look at it. How could you not want to see what it will do? Details are sparse, stories have probably shifted since Zakspeed built the Opel and all we’re told is that the manufacturer doesn’t want the car to be raced. And this is where that initial question comes back in: just imagine what would happen if it came out and could face the potential rivals. Run a series for ghost racers, just for kicks – how cool would that be? Would it have affected road car sales? Would the sums and technology do their job and win the race? It’s purely hypothetical and will always remain so, but hey I can dream.

The figures really pull you in as they get reeled off. This might be normal around Zakspeed but for starters what about the Cosworth built 2.5 liter V6 that revs to 12,000rpm? When I ask if there’s any chance the engine could be fired up, there is mild smile and a polite “No”. That would take a lot of preparation that there’s no time for now, so when did it fire up last I wonder?


The all up weight of 1040kg actually seems pretty heavy when you consider how much carbon there is on show. Which I’ll say right now is my favourite part. It looks so good up close.

Take a look at the cross web bracing on the bonnet…

… and the style seat moulding on the inside – just two things that scream race car. Closer inspection shows the panels are just thick enough to not warp when air flows over them at speed, but thin enough to be as light as possible.

Curved cutaways behind the 10x18in, slick-shod BBS Magnesium wheels aid airflow as it would cut through atmosphere.

It’s amazing what a difference the lack of a livery can make. It looks so mean in bare carbon, the plain black cage inside and chassis emerging through the bulkhead like polished robotic fingers, clutching at the carbon throttle bodied V-motor.

If Batman was to have a ‘subtle’ road car, you’d be looking at it.

With an engine like that, the transmission is suitably special too. Again details are limited as I’m not even sure anybody directly involved with the build originally is still at Zakspeed so research has been patchy and often wildly differing in results. Although it would seem that the semi-automatic six speed gearbox came from X Trac and was developed in part using Williams F1 shifter tech, hence the steering wheel-mounted paddle shift.

The low engine and transmission height is possible thanks to some clever packaging. If you’re looking at the engine from directly above, the gearbox obviously sits behind, but then there are two short, alloy-encased stubby arms running forwards either side of the engine connected to the box delivering drive to the front driveshafts. This means the engine can be mounted further back, unlike rivals at the time like the Alfa Romeo.

Considering the Zakspeed bespoke in board suspension is mounted around there as well, with silly things like exhausts getting in the way it really is amazing to see it all packed in together. Especially when you remember that everything has to be accessible in a pit for inspection or replacement.

It’s another sobering thought to think that this was all done seventeen years ago. Look at BTCC nowadays and they seem so tame. WTCC too – yes all race cars are limited by regulations and it does keep it all on a level playing field.

But what happened to building badass race cars?

I ask one of the small Zakspeed team who are in the background as I’m left alone to shoot the Calibra if it will race one day. Once again he smiles and neither confirms nor denies it. This is all old, irrelevant technology for Opel – why would they want it wheeled out? To be honest I’m not even sure who completely owns the Calibra. It’s here but does that mean Zakspeed can do what they want with it? Obviously not.

There are a few photos on the internet where you can see the mechanical layout of the 1996 ITC Calibra and it soon becomes apparent just how different, how much more advanced this build is. Sitting in the driver’s seat (well you would, wouldn’t you?), once again it’s rammed home what an incredible build this is.

The seat itself is part of the overall cockpit moulding, so presumably it was made to fit a generic driver size, with padding added where needed and the pedal box adjustable for leg length. It feels like a proper cockpit too.

Once again no logos to keep in-car TV cameras happy and my mind can drift to what it would feel like to roll out onto some mirror smooth tarmac, warm the engine up and flick the wafer thin shifter paddles up and down like tapping out a favourite tune.

I don’t think that’s going to happen any time soon though – as I pack up my cameras, the Calibra is wheeled in the air back down to the museum at the back of the workshop. Like the facts of this story, it was brief but very enjoyable.

You may have noticed one of the radiators is missing from the front of the Opel, but that aside I don’t see anything apart from a change to new rubber that would stop it from being exercised.

It might seem criminal to keep the Calibra hidden away, but then if it had been let out into the open what would have become of it? Where would it be now?

Probably not here and here is a good place, because we can all see just how awesome it is. Thank you Zakspeed… it’s been a privilege.

Bryn Musselwhite
Миниатюры
Zakspeed-Calibra-4x4-27-of-38.jpg   Zakspeed-Calibra-4x4-22-of-38.jpg   Zakspeed-Calibra-4x4-12-of-38.jpg   Zakspeed-Calibra-4x4-6-of-38.jpg   Zakspeed-Calibra-4x4-32-of-38.jpg   Zakspeed-Calibra-4x4-16-of-38.jpg   Zakspeed-Calibra-4x4-10-of-38.jpg   Zakspeed-Calibra-4x4-33-of-38.jpg  

Zakspeed-Calibra-4x4-21-of-38.jpg   Zakspeed-Calibra-4x4-31-of-38.jpg   Zakspeed-Calibra-4x4-17-of-38.jpg   Zakspeed-Calibra-4x4-9-of-38.jpg   Zakspeed-Calibra-4x4-14-of-38.jpg   Zakspeed-Calibra-4x4-7-of-38.jpg   Zakspeed-Calibra-4x4-35-of-38.jpg  
Kosov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.09.2013   #7
Kosov
На третей
 
Регистрация: 05.11.2011
Сообщений: 1,118
Kosov
По умолчанию

Zakspeed 1996 Opel Calibra ITC
Numbers
Max power – 500hp @ 11,650rpm, max torque – 310Nm @ 9000rpm, max revs – 12,000rpm
Engine
Cosworth built, 75 degree V6, 2498cc, alloy block from Monterey SUV, Bosch Motronic MS 1.9, 12.5:1 compression ratio, 94mm bore, 60mm stroke, individual throttle body injection
Driveline
Semi-automatic six speed X Trac transmission with paddle shifters, all wheel drive
Suspension/Brakes
Double wishbone suspension, pushrod dampers, cockpit adjustable, 380mm front discs, 313mm rear discs, dual circuit system, ABS
Wheels/Tyres
18×10 BBS Magnesium wheels, Michelin Pilot slicks
Interior/Exterior
Tube chassis with carbon fibre monocoque and panels
Миниатюры
Zakspeed-Calibra-4x4-18-of-38.jpg   Zakspeed-Calibra-4x4-20-of-38.jpg   Zakspeed-Calibra-4x4-15-of-38.jpg   Zakspeed-Calibra-4x4-11-of-38.jpg   Zakspeed-Calibra-4x4-2-of-38.jpg   Zakspeed-Calibra-4x4-38-of-38.jpg  
Kosov вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Метки
астра, astra, dtm, киткар, опель, опц, kitcar, спидстер, стиль, omega, omega lotus, opc, opel, speedster, style, x-tream, дтм

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход



Текущее время: 19:01. Часовой пояс GMT+4 +3.


 
2011-2017