TRACKLIFE.info Ресурс о индустрии автоспорта

Вернуться   TRACKLIFE.info Ресурс о индустрии автоспорта > Автоспорт > Кольцо > Картинг






Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 09.01.2012   #1
bmw3s
На пятой
 
Аватар для bmw3s
 
Регистрация: 07.12.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 4,010
bmw3s has a spectacular aura about
Отправить сообщение для bmw3s с помощью ICQ
По умолчанию Тестдрайв Aixro XR50 (С драйва2)

Как я и обещал, вчера встав пораньше я позавтракал и прихватив дочку друга в качестве фотографа поехал на север, в город Уиган, что около Манчестера.Там находиться трасса Three Sisters. Утром у нас что-то зачастила плохая погода, с неба капало, местами ливни даже… Понятно, мне это совсем не нравиться, ведь очень трудно судить о динамике картинга в мокрую погоду.Тем не менее, назад ехать поздно, и всё договорено, Ричард ждёт меня на трассе. Приехали довольно быстро и к моему удивление, на севере погода оказалась лучше, было тепло и сухо. Тучи правда выглядели так, что в любой момент может пойти дождь — но слава Богу этого не случилось.
На трассе обычная суматоха., оказывается в субботу этап гонок Айксро, и уже в четверг первые команды и индивидуалы приехали готовиться.Кто с кемпингом, кто с автобусиком, у кого грузовичёк, но все дружно расскладывают своё добро, готовясь к гонкам. Прикольно, некоторые даже семьями, женщины готовят обед, мужики по локти в масле прикручивают мотор) Типичная Английская тусовка, у меня можно найти подобную картину на любых гонках в постах.
Ричард меня узнал сразу, так как наверно знал что я довольно Tall Guy Поздоровались, он начал мне рассказывать про мотор в целом, какие-то там тех мелочи, который я опущу. Очень интересный человек, дружелюбный, на самом деле приятно общаться.Рядом же собирал карт англик, тоже из Лондона, все готовятся к первым заездам тренировочным. Мне не очень было что делать, решил пофотать сам карт, чтобы показать вам. (Все фотографии можно нажимать если интересно рассмотреть детали )
Вот собственно карт на платформе рамы Интрепид.



Тоже очень качественный и дорогой производитель. Мне нравятся они.Но Тони карт как-то больше )
В проф картинге пошире задние колёса, сотни регулировок, сотни комбинаций… и конечно только самые качественные комплектующие. Глушитель внушительный для такого маленького мотора., а как он нагревается! После заезда дымит аж весь ) Самые внимательные увидят привод водной помпы от задней оси .



Тут ещё стоит радиатор с жалюзями, чтобы можно было оптимально подобрать рабочую температуру. Но эти вещи как и стартер фривольные, люди выбирают под бюджет, под себя, под особенности климата и трасс. Вес картинга пустого около 90 кг, может чуть больше. Для кубка Айкстро минимальный вес карта с пилотом 185кг. мне даже веса придётся доложить…

Главное отличие от других типов картинга, это конечно наличие передних тормозов. На Интрепиде мне понравились тормоза, приятно посмотреть, кусочек хай-тека в таком мини формате.Можно управлять педалькой, а кому то может удобней ручной тормоз.Кто как хочет. Также по бюджету можно выбрать производителя, колодки, тормозые диски и суппорта. тут как построишь карт так и будет.на предыдущей фотке видно задняя тормозняя машинка, тоже серьёзная




А вот ещё один момент, которые показывает что насколько этот спорт на маленьких машинках на самом деле серьёзен. Обратите внимание на качество исполнения регулятора тормозов переднего и заднего контура.Красиво, правда?



Покрышки в картинге занимают очень важное место.Это твои ботинки на трассе. Каждый чемпионат имеет свой регламент разрешённой обувки, давления и т. п. Я на своей шкуре убедился какая может быть большая разница в управлении по мере старения резины. Хорошо видно мягkий компаунд заднего слика.



А это пару типов руля с своебразым инфо центром для водителя. Тут показывется телеметрия двигателя, (обороты, температура воду и самого двигателя, контрольные лампы), отмечаются круги и много других параметров. В мире в принципе 2 производителя Альфано и Майкрон. В зависимости от руля крепятся по разному, но задача одна, нести пилоту информацию. Для картов с коробкой передач ещё показывают и момент переключения передач.Обратие внимание на фотку где видны передние колёса, резина налипшая на горячий слик создаёт такое эффект) Всё как в взрослых кольцевых гонках) ( ну а по ходу езды конечно же всё отлетит ненужное)





В добавку о настройках, вот вам только минимальная часть звёздочек для различных конфигураций трасс) Это значит, что существуют правила по регламенту, что и где должно исользоваться. А увидели бы вы коробочки с различными жиклёрами, свечами, карбюраторами, и т. п то совсем можно заблудиться)



Перейдём к виновнику моей поездки. Это конечно сам двигатель. Я видел его фотки, но не думал что он на самом деле такой маленький. Крошка. Сам состоит из 3 частей а-ля бутерброд, к нему прикручен карбюратор, понятно охлаждение, выпуск, и сцепление (керамический эксцентрик передающий через толстую (!) цепь привод на заднюю звездочку, которая непосредственно прикручена к оси.





Очень трудно понять, как в таком маленьком моторчике есть столько силы. Около 50 сил выдаёт этот двигатель. Это много для картинга. Даже очень.Повторюсь, что главное преймущество этого мотора — его надёжность и дешёвая эксплуатация.



Чтобы завести карт можно воспользоваться вот таким стартером, или иметь уже встроенный стартер с аккумулятором в сам карт. Все делают под себя, , может кому то веса не хватает, кому-то лень заморачиваться с переносным…



Перед заездами на незнакомой трассе советую всем поискать в инете статьи с описанием, там может быть полезная инфа, или постоять в различных местах трассы — посмотреть как и по каким траекториям едут опытные гонщики. Не стыдитесь спрашивать, любой пилот с радостью поделиться своим опытом с вами.



Вот в принципе всё о картинге, а теперь я расскажу как он едет! Я сходил в к управленцам трассы, зарегистрировался (вдруг что случится на трассе), подписал пару бумаг и пошёл переодеваться… Сиденье немного не под меня, могли бы бока быть поуже. Но в конечном варианте своего карта, я естественно всё учту, и буду сидеть удобней. Регулировок достаточно много, а типов сидений вообще десятки.Завелись, поехали.
Первые пару кругов прогрева резины я ехал за Ричардом, запоминая трассу. ( она была обрезана от оригинальной конфигурации для картинг соревнований), Две длинных прямых, пару резких торможений.
Как я и предпологал читая отзывы в интернете — я былвне себя от динамики.Это что-то. Резина прогрелась и я начал ехать быстрее, и только тогда осознаю что не нажимаю на газ полностью! После 15 лс картингов, это бомбаааа… Привыкнув, начал делать что и все, тапку в пол или Flat Out по-английски…



Скорость не показывал мой Майкрон, но судя по лимиту оборотов на прямой скорость перед торможением километров 130 . может 140. примерно так. Страшно ? Да, блин, страшно. Особенно когда выходишь из быстрого поворота с педалью в пол, скорость уже за 100 а карт ещё норовит убежать боком Дрифтинг вот такой) В поворотах Очень надо осторожно с педалью газа обращаться.Малейшие прикосновение — взрыв момента на колеса. И это во всём диапазоне оборотов. Зверь, а не двигатель. Спина с шеей начали ныть уже через десяток кругов.Перегрузки довольно сильные, и если первые круги я держался, то потом начал делать ошибки кое-где.



Надо снова идти в зал. Это вам не прокатный картинг. от передних колёс летят ошметки резины, от впереди едущих летят камушки в шлем ) После серии быстрых кругов спина вся мокрая, ведь буквально в сантимeтрах от тебя огромная раскалённая печка, которая греет сиденье! и очень сильно.
Скорость это хорошо.Но ведь надо уметь и остановиться, чтобы войти в поворот.Тут меня ждал сюрприз номер 2. Тормоза. Мозг никак не хотел понять что есть передние тормозилки и упорно рановато давил на нерв ноги давая сигнал тормозить раньше) Карт тормозит обалденно. Потом с кругами я начал вникать в систему, и постепенно отдалял точку торможения. Пару раз и вылетел в траву ) было такое, не справился с управлением. Один раз уже на скорости за 100 вылетел на прямой половиной картинга на обочину, но на удивление себе я его поймал и всё обошлось). Закончился первый заезд, бeнзин кончается, я на питлейн.отдохнуть. Еле вылез, полное сиденье камней и ошмётков резины, у мeня туповато-счастливое выражение лица, и полное отсутствие сил.

Отдохнул, походил, попил водички. Пришло время второй сессии заездов, и я вновь начал наматывать круги по трассе. Майкрон не был настроен, поэтому не имею представления о времени кругов, но оно близко к гонщикам чемпионата, сильно я не отставал. Пару раз даже нагнал кого-то.



В повороты уже входил смело, конечно не зная этой трассы эксперементируешь, пробуешь различные варианты прохождения…



Иногда даже вот так выходило



тут самое главное концентрация, нельзя забывать что ты не на кровати.Я много плавал в гонках Аквабайка, поэтому как-то умею отойти от мыслей мирских, лицо становиться сУрьЁзным Шо нИмагУ



После N-ного кол-ва кругов я начинаю понимaть, что больше не могу ехать.Бока, рёбра, бёдра, — уже не могу терпеть боль на поворотах. Каждая незнакомая кочка на поворотах бьёт на такой скорости. Как будто тебе не сиденье по боку бьёт, а кто-то зубилом между рёбер долбит Это следствие того что я не привёз защиту на рёбра ( такой пояс карбоновый обычно) я то придурок думал что он только против аварий…Как я ошибался. ) Местные улыбались глядя на меня как инвалида… я бы тоже смеялся с человека, который даже повернуться не может. Защита ребер — первая моя покупка не след неделе.
Итог… Да, я на 90% клиент Ричарда. Мне понравилось, трудно передать мои ощущения.особенно после часов на прокатных картингах, это как другой левел. Спорт очень жёсткий и дорогой, но я этого не боюсь. Карт с мотором айксро — очень сбалансированая вещь. трудно придумать лучше. Томорза на уровне, динамика космическая. Мне ещё долго придётся работать над балансом во время гонок, мягкости и точностью пилотирования, исправлять ошибки. Главное что я это хочу.
Здоровье, это да… Из моральных побуждений не выкладываю огромные синяки на боках, бёдрах, икрах, и локтях, неприкасаемые участки тела — ребра. и мышцы спины.Очень больно — честно. Не могу повернуться.Еле заснул . Но я знаю как с этим бороться: Правильное сиденье с специальными накладками для людей с костяшками как меня. ( ну костливый я, да, что поделаешь) качественную защиту на рёбра. Ведь своим корпусом вы и держитесь в картинге. На прокатных картингах это так не ощущается, а тут это было слабое звено. Спортзал, ведь я как забросил весной, так и не хожу, а ведь плачу за пропуск…
Вот такой у меня выдался день, я несомненно рад такому экспириенсу, доволен как слон — говоря по-русски)
И на будущее я уже думаю, как мне всё это купить) Блин, я же на игру вторника купил лотерейный билетик Еуромиллионс, надо проверить А вдруг ?П)
Вот вам фотка виновника моих тестов, спасибо что читайте, хороших выходных.



Источник
__________________
Очарование техники, заключается в возможностях, которые она открывает...
bmw3s вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Метки
aixro, картинг, karting, тест, xr50, драйв

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход



Текущее время: 12:21. Часовой пояс GMT+4 +3.


 
2011-2017