TRACKLIFE.info Ресурс о индустрии автоспорта

Вернуться   TRACKLIFE.info Ресурс о индустрии автоспорта > Технический раздел > С удовольствием за рулем

С удовольствием за рулем Управление техникой - советы, приемы, тренинги






Результаты опроса: Варианты прохождение поворотов
Позднее торможение /газ 2 66.67%
Раннее торможение раннее ускорение 0 0%
Симметричная дуга с прокатом 1 33.33%
Голосовавшие: 3. Вы ещё не голосовали в этом опросе

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 04.06.2012   #1
Rocky5
На первой
 
Регистрация: 10.11.2011
Адрес: M
Сообщений: 30
Rocky5
По умолчанию Движение в повороте

Подскажите как лучше проходить 2 и 3 повороты в Смоленске оба типа 2 шпильки.

Машина вес 1350кг задний привод.

Всегда думал что быстрее оттормозиться как мозно позже чуть ли не зайти на торможении в поворот переложить ногу на газ и потихоньку открываться. А на последнем мпк видел что некоторые оттормаживаются заранее и уже в самом начале поворота едут на газу. А тут знакомый недавно рассказал ( достаточно опытный пилот) что нужно проезжать поворот по ровной дуге прокатом не трогая педали, т. е. на максимально возможной скорости и не каких поздно и рано. В общем запутал совсем. Что посоветуете?

Хотя последний вариант может подходит больше для сликов.
Rocky5 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.06.2012   #2
vlp
На третей
 
Регистрация: 09.11.2009
Сообщений: 1,042
vlp has a spectacular aura about
По умолчанию

последний вариант идеален для максимизации скорости в отдельно взятом повороте - пройти его по дуге максимального радиуса на максимально возможной скорости, заодно это получается кратчайшая траектория для машины в повороте, и траектория с самым коротким тормозным путем на входе. Такой стиль прохождения считался правильным годах этак в 70-х, а сейчас считается "классикой". Проблемка только в том, что в этом случае ускоряться на прямую можно будет только достигнув внешней обочины (машина весь поворот идет на пределе сцепления, если попробовать добавить газа на выходе - унесет). Если за поворотом следует прямая, быстрее будет сделать поздний апекс, потеряв на этом 3 км/ч скорости в повороте, но раньше начать ускоряться - тогда в точке, где машина, идущая по самой быстрой траектории в повороте, начнет ускоряться, машина, идущая с поздним апексом, уже будет иметь преимущество в скорости в 5-10 км/ч. Итого имеем: по первой траектории машина с преимуществом 3 км/ч прошла 100-200 метров поворота, по второй траектории машина потеряла 3 км/ч в повороте, но затем с преимуществом 5-10 км/ч прошла всю прямую. Чем динамичнее машина ускоряется, тем более поздний апекс нужно делать (уезжать дальше на входе и резче поворачивать), давая возможность машине начать ускоряться как можно раньше и по как можно более прямой траектории выхода. Соответственно, чем меньше запас мощности, слабее разгон, а сцепление покрышек выше - тем более плавной и близкой к окружности должна быть траектория. В Смоленске после второго поворота совсем короткая прямая, но у меня по рейслоджику получалось, что всё равно быстрее ехать с поздним апексом, а уж после третьего поворота вообще длинный прямик, да еще и под горку.

В гонке же спортсмены ездят по другим траекториям - на входе кроются (если сзади кто-то висит) и едут узко, либо, обгоняя на входе в поворот, тормозят по "аварийной" траектории, срезая поворот и оказываясь на заведомо медленной траектории (ранний апекс), но перекрывают при этом обгоняемой машине траекторию правильного выхода из поворота.
vlp вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.06.2012   #3
H4nz0
На первой
 
Регистрация: 05.03.2010
Сообщений: 51
H4nz0 has a spectacular aura about
Отправить сообщение для H4nz0 с помощью ICQ
По умолчанию

Вы уверены, что ваш знакомый - опытный пилот? У меня возникают сомнения по этому поводу, если он вам такое советует.
H4nz0 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.06.2012   #4
H4nz0
На первой
 
Регистрация: 05.03.2010
Сообщений: 51
H4nz0 has a spectacular aura about
Отправить сообщение для H4nz0 с помощью ICQ
По умолчанию

Правильный ответ: позднее торможение и раннее ускорение - работает во всех поворотах, машина не должна прокатываться вообще, либо нажат газ, либо тормоз. Есть еще много интересных и полезных нюансов, но писать очень долго и бесполезно, т.к. никто не воспримет всерьёз писанину анонимуса ) это как знать и уметь - очень большая разница )
H4nz0 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.06.2012   #5
Evo_O
На первой
 
Регистрация: 11.01.2012
Сообщений: 48
Evo_O
По умолчанию

Если мыслить по аналогии, то и тем у кого плохой зацеп (плохая подвеска, резина и тд) тоже лучше раньше оттормозиться и раньше начать ускоряться?
Evo_O вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.06.2012   #6
H4nz0
На первой
 
Регистрация: 05.03.2010
Сообщений: 51
H4nz0 has a spectacular aura about
Отправить сообщение для H4nz0 с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Evo_O Посмотреть сообщение
Если мыслить по аналогии, то и тем у кого плохой зацеп (плохая подвеска, резина и тд) тоже лучше раньше оттормозиться и раньше начать ускоряться?
Тормозите настолько поздно, насколько это возможно, чтобы попадать в апекс, а резина не проскальзывала на торможении и во всех фазах поворота. При этом избегайте ударных нажатий на педаль тормоза, нажатия должны быть плавными, но быстрыми. Газ подается сразу после точки входа, или торможения, по нарастающей, чтобы на выходе из поворота педаль газа была уже полностью выжата, а руль стоял прямо. А так вообще много нюансов. С мягкой подвеской все делается на опережение, только и всего.
H4nz0 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.06.2012   #7
bmw3s
На пятой
 
Аватар для bmw3s
 
Регистрация: 07.12.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 4,010
bmw3s has a spectacular aura about
Отправить сообщение для bmw3s с помощью ICQ
По умолчанию

Не секрет что наши пилоты не ездевшие в европе или хотя бы не подглядывающие за за богурными коллегами едут намного медленнее. И если понаблюдать на основную массу траекторий то люди в европейском кольце едут по другому и до апекса не всегда доходят внутренним колесом и проходят не часто поздно.
__________________
Очарование техники, заключается в возможностях, которые она открывает...
bmw3s вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Метки
инструктаж, прохождение поворота, поворот, управление

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход



Текущее время: 00:53. Часовой пояс GMT+4 +3.


 
2011-2017