VLN вместе с академией Sport&Safety

[SBorisov]

Про нас с Лешкой сняли репортаж, он давал интервью, а я устраивал разборки на трассе. Ничего не понятно, что говорят немцы, но надеюсь ничего плохого =))


http://www.youtube.com/watch?feature...&v=tw_pVcaqQYw

[Kosov]

Многие из вас знают, что в сезоне 2012 российская команда Sport and Safety успешно выступала на чемпионате VLN. Вот мы и попросили Сережу Борисова, талантливого гонщика и прекрасного тренера, рассказать нам о том, что же это за зверь такой – VLN?
История чемпионата уходит своими корнями в далекий 1977 год. Чемпионат проводится двумя немецкими автомобильными клубами ADAC и DMV на старом Нюрбургринге (нем. Nürburgring). VLN, Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nurburgring, а по нашему — Ассоциация организаторов соревнований на Нюрбургринге.

-Расскажи о вашей команде. Сколько в ней человек? Какие отношения в ней царят?

Дебютный сезон на Нюрбургринге мы провели вместе с Алексеем Веременко, учеником нашей Академии и, впоследствии, моим хорошим другом. Нашим сопровождением на гонках занималась команда SorgRennsport. У неё достаточно большой штат механиков. Все они немцы. Мы были не единственным экипажем у них, так как Sorg являются владельцами 4х автомобилей, которые не всегда, но регулярно принимают участие в соревнованиях. Пилоты: итальянцы, немцы, то есть ребята из Европы. Один из пилотов даже был из Прибалтики и прекрасно общался по-русски.
Мы с Алексеем смогли добиться неплохих рекомендаций о себе благодаря нашим результатам на трассе. Команда достаточно быстро нас выделила и сделала приоритетным экипажем. Это было приятно! Такой подход положительно отражался на всем: при заезде на пит-лейн наш автомобиль обслуживался первым в любой ситуации, в ночь перед гонкой всё внимательно перепроверялось, к нашим наблюдениям в поведении автомобиля внимательно прислушивались и оперативно вносились корректировки. Все остальные отходили на второй план, так как целью их выступлений была больше развлекательная составляющая, чем битва за результаты. Нас воспринимали именно как профессионалов. Хотя это был наш первый сезон, и в начале, мы не особо рассчитывали их поразить. Стечение обстоятельств и неплохой темп позволили нам уже на второй гонке подняться на второе место в очень плотной и массовой борьбе.

Отдельные слова благодарности хочу сказать нашим легендарным спортивным менеджерам, с которыми мы буквально чудом познакомились. Это Сергей Валерьевич Домаев и Марат Аркадьевич Цайдман. Они уже много лет работают на Нюрнбургринге, и еще до нашего появления там, сопровождали русских пилотов, как профессионалов, так и любителей. Одним из них был Станислав Грязин – двукратный Чемпион России по ралли, который стал первооткрывателем VLN среди российских спортсменов, и одним из лидеров в самом топовом классе этой серии. Главной деятельностью наших менеджеров на Нюрбургринге является грамотное внедрение пилотов в немецкий автоспорт. Смело можно сказать, что нам с Алексеем подфартило. Нас грамотно внедрили в правильную команду и контролировали на каждой гонке в течение всего сезона. За это время образовались потрясающие отношения. Сергей Валерьевич и Марат Аркадьевич болели и переживали за нас, как за родных сыновей. Спасибо им за столь эффективную поддержку!

Собственно все победы, которые завоевывает гонщик, это все благодаря организации, механикам, всем тем людям, которые работают вместе над положительным результатом, ну и конечно, благодаря таланту и способностям самого пилота.
-В каком классе ты выступал в VLN и на каких автомобилях?

Большую часть сезона мы проехали в не самом быстром классе, но в достаточно массовом и очень конкурентном. Борьба в нем была плотная и ожесточенная, так как пилоты — опытные спортсмены и, как следствие, первые шесть машин ехали наравне.
Алексей был не только дебютантом на Нюрбургринге, но и в большом спорте тоже. Не смотря на это, он быстро набирал темп, постоянно тренируясь, как в Москве, так и в Германии. От этапа к этапу ехал быстрее и быстрее и в конце концов мы уже выступали в равном темпе. У нас состоялся достаточно быстрый экипаж, и мы могли бороться за лидирующие позиции в классе V4.
Класс V4 – это в основном BMW 325, или Mercedes-Benz C-class (он был единственным среди BMW). Это подготовленные спортивные автомобили со стандартным двигателем и трансмиссией. Естественно нет салона. Установлен каркас безопасности. Гоночная подвеска. Стоят спортивные сиденья. Противопожарные системы безопасности также присутствуют. Одним словом — боевые машины, но со сток двигателями и коробками. И, конечно же, на гоночных сликах.
Следующий класс, который мы попробовали (к сожалению, только в одной гонке) – класс V6. Автомобиль был Z4M c 343мя силами под капотом. Это один из популярнейших классов, где в основном выступают наши соотечественники. Нам удалось неплохо проехать. Финишировали на четвертом месте. Опередили другие русские экипажи. Одним словом, та цель, что преследовалась нами, была достигнута.
-Каково количество машин на трассе во время гонки? Как все происходит?
Около 200.

Стартует три группы. Группа быстрых машин, группа средних по скорости и группа самых медленных. Класс V4 стартовал в самой медленной группе, а класс V6 стартовал во второй. Между каждой группой минутный интервал. Это временное расстояние колеблется в зависимости от того, затянулся старт по программе или нет. Иногда, если время старта смещалось на более позднее, то расстояние между группами сокращали.
Борьба просто сумасшедшая. Особенно когда машины из быстрого класса начинают обгонять третью группу на круг. Это, конечно, всегда впечатляет. Только представьте, вся медленная группа в плотной и жестокой борьбе борется за позицию, а в это время в нее влетает лавина из быстрейших автомобилей подготовки GT3, которыя точно так же ожесточенно сражаются друг с другом. В эти моменты на трассе царит грандиозное месиво, которое нередко заканчивается сильными авариями с серьезными последствиями.
-Все мы знаем, что гонки – это всегда труд. Для всех. С какими трудностями столкнулся ты?

Каждая гонка это трудности. Первые трудности, конечно, из-за недостатка опыта. Даже не смотря, на что успешных выступлений в профессиональном спорте у меня было достаточно много. За восемь лет проведенных в автоспорте, такого опыта выступления в долгих гонках и, тем более, на самой страшной трассе в мире у меня естественно не было. Признаюсь, у меня мандраж был перед каждым стартом! В VLN одновременно стартует очень много машин. Соперники достаточно жесткие, уровень у них хороший, и часто в борьбе за места пилоты не церемонятся, даже не смотря на то, что стратегически в длинных гонках не рекомендуется на первых же кругах устраивать бескомпромиссную борьбу. Этим и отличаются длинные гонки от спринтерских, как мне казалось. Здесь в VLN гонка идет четыре часа. Можно относительно расслабиться. По крайне мере не предпринимать каких-то чересчур рискованных атак на протяжении гонки. Однако, соперники настолько были настойчивыми, что борьба начиналась буквально на первых кругах!
Одна из гонок у нас вообще закончилась на втором кругу. Пожалуй, это должна была быть наша лучшая с Лешей гонка, ибо темп на квалификации и тренировках мы показывали наравне с лидером, вплоть до секунды. В жесткой борьбе за первое место участвовали 4 автомобиля из нашего класса. Алексей стартовал вторым и на протяжении первого круга постоянно атаковал соперника спереди и оборонялся от таких же настойчивых двух противников сзади. В одном из страшнейших поворотов этой трассы (Flugplatz), который проходится на 180 км/ч, Леша зацепился с нагло протиснувшимся противником, защищая вторую позицию. Как результат, нам повезло, машина разбита, но Леша цел и невредим, а вот соперника госпитализировали.
Сама трасса не предназначена для какой-то ожесточенной борьбы, так как на ней нет элементарных зон безопасности. Если вылет, то сразу в стену. И в этих условиях необходимо стать быстрейшим, ведь это спорт и мы боремся за победу.
Быть быстрым несложно, когда пелетон уже растянулся и никто не мешает расправить крылья. Однако, когда впереди целая толпа, сосредоточиться на максимально быстром пилотировании очень сложно. Маячащие соперники, клубы пыли с обочины, контроль всей борющейся вереницы, скорость, стены, сильно ограниченная видимость и, главное, невероятный рельеф трассы –всё это очень сложно отслеживать и, не сбрасывая скорости, продолжать ехать на пределе. Также нужно следить за покрытием. Повсюду разлитое масло, обломки, постоянные флаги. Первая часть гонки это всегда (часа полтора после старта) какое-то месиво, столкновения, страшные картины! Словно после баталии.
-Расскажи о соперниках. Какие люди катаются в VLN?

По суммарному количеству профессионалов VLN тяжело сравнить с ведущими европейскими классами. Например, с кузовными, такими как WTTC или DTM. В VLN есть отдельные классы, которые не очень интересны профессиональным гонщикам. Там едут исключительно любители. Едут в своем темпе. Много дедушек. Они так расслабляются. Ловят свой кайф. У них совершенно другие задачи. Им хочется покататься по Нюрнбургрингу в толпе, а затем поведать невероятные байки внукам о своих героических подвигах на полях сражений легендарной трассы. Есть топовые пилоты. Они едут в самых зрелищных и массовых классах. Так называемые Чемпионские классы. Уровень у них очень серьезный. Есть чему поучиться. Подсматривать за их пилотированием всегда очень приятно. Такие пилоты навязывают всегда жесткую и интеллектуальную борьбу. Конечно, есть там и такие же гонщики как у нас в России, которые из-за того, что не умеют бороться, просто выбивают с трассы. Обычно такие пилоты стабильно не доезжают до финиша. Просто потому, что затевают «драку» на трассе и, как правило, оканчивают ее где-то в заборе. В общем, уровень высокий, однако, любителей очень много, они регулярно создают страшные ситуации на трассе. К этому нужно просто привыкнуть.
-В этом году были еще пилоты из стран СНГ?

Да, конечно. За всю историю Нюрнбургринга, начиная с двухтысячного года, тут побывало достаточно много наших. Например, Станислав Грязин. Даже среди немцев русские зарекомендовали себя очень хорошо. Их боялись. Результаты были хорошие. И ехали они в топовых классах. За родину постояли!
Что касается этого года, русские экипажи тоже выступали. На несколько этапов приезжал для повышения гоночного тонуса сын Стаса Грязина – Василий (ныне ученик нашей Академии). Так же стоит отметить легендарного кольцевика Бориса Шульмейстера, который уже несколько лет подряд выступает на этой трассе, вместе со своими учениками. Но все они ехали в классе V6, а как я уже говорил, посоперничать с ними нам удалось только на одном этапе. И это немного печалит.
-Сергей, знаю, что многие пилоты учат трассу, играя в Gran Turismo IV на Sony Playstation и во многие другие подобные игры. Ты не стал исключением?
Нет, не стал. =)
К первому выезду на Нюрнбургринг естественно все готовятся по компьютерным играм, видео роликам в сети и прочей информации, которая может визуально поспособствовать хотя бы примерному ознакомлению с трассой.
-Есть ли разница подготовки к гонке на Нюрнбургринге и на более простом кольце?

В отличие от обычного кольца, где в основном 15-25 поворотов, тут их количество просто огромное, плюс, невероятный рельеф. Поскольку боевая конфигурация в гонках VLN около 25 км, естественно, для изучения столь протяженной дистанции виртуальные игры просто необходимы.
Обычное кольцо легко заучивается путем выезда на трассу за один тренировочный день. Остаются недоученными какие-то нюансы, но на первых же тестах трасса уже известна, конфигурация понятна, следовательно, изучение её на компьютере или приставках уже не нужно.
Нюрнбургринг — очень опасен. Его надо обязательно заучивать виртуальным путем, даже просто из соображений того, что небольшая ошибка на нем стоит очень дорогого. Но все равно это не даст общей картины представления того, с чем столкнется пилот эмоционально, когда выйдет на эту трассу. В России нигде такого нет. Есть какие-то моменты, которые из далека напоминают участки Нюрнбургринга, но на «Нюре» есть места где машина открывается всеми четырьмя колесами на скорости 200 км/час просто потому, что такой рельеф. И это абсолютно нормально. К этому там все привыкли. Психи! =)
-Последний этап в этом году отменили. Что произошло?

Да, последний этап действительно отменился. Это случилось первый раз за последние десять лет! Связанно это было с погодой. Банальные для русского человека заморозки. Это было настоящее ЧП для немцев. Конечно, русские в один голос говорили, что готовы выезжать хоть сейчас. Для «наших» подобные условия это не проблема. Легкая наледь на трассе нас не пугает совершенно. Мы более привыкшие к таким условиям. Можно сказать, что это наша стихия. Но после многочасового анализа трассы, этап отменили, и это горько вспоминать до сих пор.
-Изменил ли чемпионат тебя?
Не скажу, что VLN меня изменил. Нет. Глобально добавил опыта. Это да! Всё увиденное пошатнуло моё мнение насчет кольцевого автоспорта. Однозначно. Потому что любой человек, любой гонщик-кольцевик, он никогда не видел таких рельефов. Он всегда ехал, и точно знал, что вот сейчас, если он вылетит, его ждет полоса безопасности, гравийная или асфальтовая. А здесь сразу стена! И без компромиссов. Большое количество мест, где надо ехать совершенно иначе, нежели в стандартном кольце, при этом на каких-то сумасшедших скоростях.
Я перестал опасаться. Это воспитало меня с психологической точки зрения. То насколько неуютно бывает там, здесь, на наших трассах, не более, чем просто экстремальная ситуация.
Значит, все же изменения в тебе произошли.
-Хорошо. А как это, быть там, видеть, участвовать, осознавать, что ВОТ ОНО совсем рядом!

Впечатления были сумасшедшие. Это же Мекка автоспорта! Чувствуешь, что подъезжаешь, что ты где-то уже не далеко от трассы. Меняется всё! Меняется инфаструктура, меняются автомобили, которые встречаются на дороге. Хотя там просто деревня. Не мегаполис. Это же несколько деревушек, собранных вокруг трассы, и внутри нее. Всё это наполнено таким антуражем автоспорта, что хочется вдыхать и вдыхать этот гоночный воздух. Всё вокруг впечатляет, даже просто когда проезжаешь вдоль этих домов, кафешек. Обязательно каждая забегаловка содержит в себе какие-то напоминания о том, что это Нюрнбургринг, что здесь проходят гонки. Внутри обязательно лежат покрышки. Старые, которые были укатаны, еще в далеких 70ых годах, какими-нибудь легендарными пилотами. Обязательно фотографии. Возможно обломки легендарных машин, которые там оставили в заборе после аварий. Всё это наполнено невероятным духом автоспорта. Подъезжая к трассе можно увидеть большое количество потрясающих машин, которые постоянно ездят там. Народ постоянно циркулирует вокруг этого трека, даже когда он закрыт. Это как Диснейленд! Только Диснейленд – праздник детства, а «Нюр» – праздник автоспорта. Подъезжаешь к трассе, и становится тепло на душе. По-спортивному хорошо.
В следующем сезоне планируешь участие в VLN?
Да, в следующем году собираемся принять участие с той же командой, в прежнем составе, но уже на Z4М в классе V6. Серьезный класс, серьезные задачи!

Благодарим за интересную беседу и желаем успехов в спорте и жизни!

[SBorisov]

Видео старта и борьба за лидерство с первой гонки сезона 2013 (автомобиль BMW Z4 M, класс V6)

[SBorisov]

В этом сезоне мы (Сергей Борисов и Алексей Веременко) едем в насыщенном классе V6 на автомобиле BMW Z4 M и подготовили подробный отчет о произошедшем.

http://www.sport-safety.ru/uncat/1082

Читайте на сайте нашей академии.

[SBorisov]

Видео старта со второго этапа VLN. Туман и ужас! За рулем Алексей Веременко.



Видео середины гонки со второго этапа VLN. Погоня на рогах за лидерством. За рулем Сергей Борисов.

[SBorisov]

Отчет о победном втором этапе немецкой гоночной серии VLN. Алексей Веременко и Сергей Борисов заняли первое место в массовом классе V6.

Рассказ, фото, видео представлены на сайте наше Академии.

http://www.sport-safety.ru/vln/1128

[bmw3s]

п. с. Быстрейшего выздоровления.

[bmw3s]

[NOFaiTE]

А кто был за рулем, Серега или Леша ?
Похоже - как будто тормоза пропали ?

[///Maxim]

После атаки поребрика что-то в подвеске сломалось... видно что машина неуправляема.

Как говорится, shit happens. Не падайте духом, в следующий раз обязательно повезет и все получится!